小米造車已經箭在弦上。

36氪從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。該計劃的直接負責人為小米老將王川。

知情人士對36氪透露，2月底，雷軍曾約見蔚來汽車創始人李斌，咨詢造車事宜。還有接近雷軍的行業人士告訴36氪，“最快在這個月或者下個月，小米造車可能就會立項。”

多位行業人士認為，雷軍是耐力極強的長跑型選手，造車和手機兼顧，問題不大。而造車計劃的直接負責人是小米聯合創始人和首席戰略官王川，其曾是小米電視的掌舵人，小米電視被認為是小米手機之外最成功的業務之一。

“小米造車的負責人是王川，這幾乎是內部共識了。”消息人士對36氪稱。有車企高管也告訴36氪，“去年一年，王川經常往理想汽車跑，如果小米造車的1號負責人是雷軍，2號負責人就是王川。”

王川于2012年加入小米，先后掌管過電視部、參謀部、中國區、大家電部，參與了產品研發、生產、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經成為雷軍多年的業務搭檔和好友，據媒體報道，雷軍曾對王川說：你干什么我都支持。加入小米之前，王川是一名連續創業者，曾創立影音娛樂設備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

36氪從多位消息人士處獲悉，王川正代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術和工廠制造等各種資源。

在人才方面，王川已經在和一些汽車行業的優質高管接觸，尋求汽車公司CEO人選。但消息人士同時透露，這個計劃尚未確定，不排除最后是小米自己人擔任CEO。

技術方面，王川也在接觸行業項目，接近小米高層的資本人士告訴36氪，小米希望通過投資對汽車產業鏈進行了解，投資動作很可能先于造車項目浮出水面。目前，小米重點關注的是智能駕駛相關的硬件技術，包括芯片和激光雷達等。

而在工廠制造方面，小米也有多處行動。消息人士對36氪透露，小米與寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸，但是與寶沃汽車的洽談已經停止。“小米也想過找比亞迪等車企代工，但比較擔心后者的資源投入度和可控性。”消息人士告訴36氪，“因此傾向于尋找有生產資源，便于通過重組進行控制的合作方。”

36氪就上述造車事宜求證小米官方，小米回復稱：本集團一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究。

從業務邏輯來看，手機公司跨界造車不算新鮮。今年初，蘋果公司造車傳聞就開始蔓延，先后傳出與現代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。

國內的手機巨頭華為雖然沒有造車，但也通過推出全棧方案與車企合作，車身將貼上華為汽車方案的品牌標志。去年11月，任正非簽署內部決議，聲明華為三年不造車，三年過后，華為一旦啟動造車計劃，此前與車企的合作就會成為豐厚積累。而小米是否應該造車，似乎已無懸念。

今年初的美國禁投令成了小米造車快速行動的催化劑。1月15日，據環球網報道，美國政府將9家中國企業列入所謂“與中國軍方相關”的黑名單中，其中包括手機制造商小米。根據相關投資禁令，美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

禁令生效前的3月13日，美國聯邦法官做出裁決，要求暫時停止執行國防部針對小米的禁令。

36氪綜合目前信息得知，雖然美國暫停了對小米的禁令，但小米并未就此停下造車的腳步，造車依然是小米至關重要的“Plan B”。“華為把榮耀手機業務賣了，還有基本盤，如果有一天小米手機業務遇到阻力，就危險了。”有行業人士向36氪分析。

此外，手機產業體量顯然不如汽車行業。雖然小米集團已經是一家港股市值超過5500億元的手機巨頭，也推出“手機+AIoT”戰略來尋找增量，但新造車公司蔚來在2020年僅銷售4.3萬臺電動汽車，市值高點就超過900億美元，逼近小米集團。

各路資源和資本也都在涌入新興造車行業。2020年以來，新造車頭部公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車，已經分別囤積資本超過300億元，將在人才、芯片、智能化和動力技術、線下銷售和服務渠道、充換電設施、海外市場等領域展開全方位投入和布局。即便是科技巨頭跨界造車，所剩的時間窗口也已經不多。

再加上國際間的風向變幻不定，小米造車還可以更快一點。